Scandinavian Star – Ny dom afsiges den 20. maj 2026
Skabt til en katastrofe
Der døde 159 mennesker på Scandinavian Star tilbage i 1990, men sagen om branden er nærmest udødelig. Vi har tidligere skrevet om ulykken i Astrologimagasinet Horoskopet 2/2022, og det indbragte den såkaldte Grævling-pris for det astrologiske gravearbejde.
Senest har 47 pårørende og overlevende sagsøgt Søfartsstyrelsen for udeladelse af sikkerhedskontrol inden idriftsættelsen. Sagen bør gå hele vejen til Højesteret.
Myterne
Der verserer en hårdnakket myte omkring Søfartsstyrelsens pligt til i 1990 at kontrollere skibe, før de blev sat i drift. Dette skete kun stikprøvevis dengang, når det gjaldt skibe, der sejlede under bekvemmelighedsflag, hvilket var tilfældet med Scandinavian Star, som sejlede under Bahamas-flag. I dag er der en sådan pligt for alle skibe under fremmed flag.
Der var altså dengang ikke en sådan fast kontrol i Danmark. Men Søfartsstyrelsen havde mulighed for at foretage en kontrol. Derfor kan styrelsen ikke automatisk holdes ansvarlig, men det udelukker ikke en såkaldt kulance-erstatning, som formentlig bliver resultatet af den retssag, som har kørt ved retten i Næstved, og som burde have været udbetalt for længst. Man kunne så have undgået den nævnte retssag og flere af de rapporter, som gennem tiden har fulgt i kølvandet på branden, og samtidig have anerkendt tabet af de mange menneskeliv.
Som sagen har udviklet sig over tid, er der dog også den mulighed, at retten kommer frem til, at der foreligger et erstatningsansvar. Der er også den mulighed, at en af parterne ønsker Højesterets syn på sagen.
I virkeligheden burde politikerne have lukket hullet med havnestatskontrol, før der kom lig på bordet. Alene den hårde, psykiske proces med bl.a. de forkerte argumenter i Erhvervsministeriets rapport fra 2022, hvori det konkluderes, at Søfartsstyrelsen af flere årsager skulle have foretaget havnestatskontrol af Scandinavian Star inden idriftsættelsen ifølge dansk ret og ikke mindst på grund af personkredsen omkring Frederikshavn-Oslo færgen.
Den fortrinsvis portugisiske cateringbesætning var ikke trænet i sikkerhed og evakuering, hvilket ikke gjorde det bedre, at kommunikationen har været svær, da de fleste ikke kunne tale hverken dansk eller norsk – mange formentlig ikke engang engelsk.
Der er derfor ikke tale om en decideret mordbrand, som det har været fremme i pressen, men nærmest det modsatte, hvor en eller flere personer har ønsket at redde menneskeliv, både eget og andres. Det har ikke været svært at få øje på manglerne. Men det hele løb af sporet, og passagererne blev uforvarende taget som gidsler.
Udgangspunktet har i så fald været, at en eller flere aktivister har villet sig selv og andre det godt, men de har ikke vidst, hvad de gjorde, ved at sætte ild til et skib.
Astrologisk hypotese
Det er denne artikels astrologiske hypotese, at grunden til ildspåsættelsen i flere omgange, netop skal tilskrives skibets dårlige forfatning. Man kan forestille sig, at én eller flere personer har villet gøre opmærksom på dette af hensyn til sikkerheden for dem selv og andre. Man har måske fra start gjort anråb om problemerne, men er ikke blevet taget alvorligt.
Efter forgæves forsøg på at komme igennem med deres krav, kan nogle af besætningsmedlemmerne være blevet desperate og har forsøgt at antænde en brand for at få skibet stoppet og for at få rettet op på forholdene.
Rederiets ansvar
Det er naturligvis rederiets ansvar, at sikkerheden er i orden, og at besætningen er kompetent og trænet i evakuering fx ved afholdelse af båd- og brandøvelse samt at alle branddøre og alarmer mm. virker. Men det skulle bare gå hurtigt med at få skibet i drift og tjene nogle penge i en fart.
Med til historien hører, at Henrik Johansen ikke havde penge til at betale for skibet og sandsynligvis har presset kaptajnen til at sejle alligevel – en kaptajn, som til og med ikke havde sit certifikat i orden.
Det var fast kutyme, at den manglende betaling ville udelukke levering af skibet, som derfor var lejet af sælgeren på en såkaldt ʼbareboat charterʼ, en lejeaftale hvor man lejer skibet uden besætning, kaptajn og forsyninger. Man skal selv bemande og sørge for driften.
Handlen blev først formelt afsluttet nogle måneder efter katastrofen, nemlig den 30. august 1990 med tilbagevirkende kraft fra den 5. april 1990, hvilket ikke var unormalt i branchen, formentlig efter udbetalingen af erstatningen. Alt har således været kaos med Scandinavian Star.
Der gik blot en uges tid fra idriftsættelsen af skibet, til det brændte, men uanset alt har ejeren, Henrik Johansen, hovedansvaret i sagen sammen med kaptajnen og rederidirektøren Ole B. Hansen.
Retssystemet gjorde dengang op med rederiansvaret, idet Henrik Johansen, kaptajn Hugo Larsen og direktør Ole B. Hansen blev straffet for ulykkens menneskelige konsekvenser. Højesteret dømte Henrik Johansen, Ole B. Hansen og kaptajn Hugo Larsen hver 6 måneders hæfte. Dommen blev afsagt den 22. november 1993 i Højesteret.
Horoskopet – Surrealistisk sejlads med potentiale for en katastrofe
At denne sejlads astrologisk set er så væsentlig, skyldes det faktum, at køberens repræsentanter kom om bord på skibet. Her skal man huske, at den købsaftale, der var indgået i januar 1990, aldrig blev opfyldt. Sandsynligvis fordi denne også havde et udfordrende horoskop. Derfor bliver de andre tidspunkter, vi kender, nemlig afsejlingerne fra både Cuxhaven, Frederikshavn og Oslo, ekstra vigtige. I Cuxhaven går købers repræsentanter om bord for første gang, herunder besætning og håndværkere.
Det er så vidt vides første gang i historien, at der er udarbejdet en astrologisk analyse af et hændelsesforløb i en sådan sag. I dette tilfælde er der tale om en sag af national karakter. Analysen går derfor videre end de kendte, faktuelle elementer i sagen, som der endda også er rejst tvivl om på flere fronter. Astrologien vil forsøge at kaste lys over tvivlsspørgsmålene og de deciderede huller i forløbet.
Sejladsen fra Cuxhaven 29. marts 1990 kl. 19.50
Ud over, at katastrofen stod skrevet i stjernerne allerede fra starten i 1971, viser sejladsen fra Cuxhaven 29. marts 1990 kl. 19.50, at der var noget rivende galt, og som nu står helt klart. Hvis der var blevet lavet et horoskop for skibet dengang, ville man have luret farerne, og en astrolog ville have rådgivet til den allerstørste agtpågivenhed.
Cuxhaven-horoskopet er blot et argument mere for katastrofen. Dette nye horoskop var ikke med i den tidligere, prisbelønnede artikel, hvor vi lagde mest vægt på ildspåsættelseshoroskopet, horoskopet for skibets jomfrurejse på ruten Frederikshavn-Oslo samt den forsinkede afgang fra Oslo på katastrofenatten. Afsejlingshoroskopet fra Cuxhaven symboliserer hele sagens indhold og karakter. Læs evt. boksen til slut i denne artikel.
Som det fremgår af de mange røde streger i afsejlingshoroskopet (se tegningen) var der astrologisk set mange spændinger fra fx planeten Neptun, som står for både vand, kaos, surrealisme og alt, hvad der har med vand at gøre. Den står samtidig for manipulation, hemmeligheder og svindel. Derfor er hele hændelsesforløbet omkring Scandinavian Star lige efter astrologibogen. Læs mere om horoskopet længere fremme i teksten.
Mystikken omkring skibet og horoskopet viser sig også gennem arbejdet med skibet, hvor en lidt mystisk hændelse fandt sted under arbejdet med istandsættelsen, som begyndte allerede før afsejlingen fra Cuxhaven. Hændelsen leder tankerne i retning af det spirituelle. Ifølge en artikel i Politiken den 15. februar 2026 fandt Mike Axdals far under arbejdet på skibet en spillemønt i det lokale, hvor casinoet havde været. Mike Axdal spurgte sin far, om han måtte få mønten. Det afslog faderen med en bemærkning om, at han nok ville få den senere. Der gik kun kort tid, før dette ulykkeligvis gik i opfyldelse. Sønnen fik mønten udleveret sammen med alle faderens ejendele efter branden.
Med de mange spændinger i horoskopet var skibet nærmest forudbestemt til at give udfordringer. Neptun er i konjunktion med Uranus (teknik, pludselige begivenheder). Begge planeter i konjunktionen er i spænding til Solen (selve skibet). Skibet ville derfor være disponeret for at være omgivet af udnyttelse og svindel – og hvor det hele fortager sig i tåger og havgus. Skibet er skabt til at vække opsigt/sensation og være genstand for økonomisk vinding. Selv efter at skibet for længst er hugget op, fortsætter astrologien med at virke.
De nye ’ejere’ ønskede at skovle penge ind på bekostning af sikkerheden, hvilket også viste sig efter branden. Her krævede de et alt for højt beløb fra kaskoforsikringen for en totalskade, nemlig ca. 21 millioner dollars. Der blev udbetalt ca. 15 millioner dollars, fordi skibet ikke var totalskadet.
Der er mange forhold, der optræder i forbindelse med handel med brugte skibe. Et eksempel er at male skibene om til de nye ejeres farver, inklusive navneændring, men dette skete heller ikke. Skibet fremstod derved som noget, det ikke var (Neptun).
Man fulgte ikke reglerne, da man undlod at skifte til et nyt navn. Men dels har navnet passet meget fint ind, og dels skulle det hele gå så hurtigt som muligt. Neptuns stilling bevirker, at den fulde sandhed nok aldrig kommer frem.
Sejladsen
Om aftenen den 29. marts 1990 kl. 19.50 sejlede Scandinavian Star fra havnen i Cuxhaven. Vejret var fint tidligere på dagen, men det ændrede sig åbenbart omkring afsejlingstidspunktet. Under sejladsen brølede havet hele vejen op langs den jyske vestkyst og til Frederikshavn – med skumsprøjt op ad skibssiden. Mike Axdal – som er initiativtager til den verserende retssag – var malermester og var om bord på skibet sammen med sin far og to medarbejdere. Vejret var så voldsomt, at Mike Axdal, som ellers var vant til at sejle, blev dårlig under turen.
Hele sejladsen til Frederikshavn tog knap 19 timer. I Frederikshavn påmønstrerede yderligere besætningsmedlemmer fra Portugal. Axdal og hans folk kæmpede for at blive færdige med deres arbejde til skibets første afgang til Oslo den 1. april – to dage senere. Natten til den 1. april klokken 3.00 var de færdige med det vigtigste. Axdal, hans far og de to medarbejdere forlod skibet. De skulle først vende tilbage nogle dage senere.
Det var umuligt at nå at klargøre kahytterne til de ca. 400 passagerer til aftenen efter, men man nåede nogle af de vigtigste ting.
Selv om Søfartsstyrelsen havde kontor i Frederikshavn i 1990, hævdede lederen af kontoret under retssagen i Sø- og Handelsretten, at han personligt ikke kendte til planen om at indsætte Scandinavian Star på ruten til Oslo. Han forklarede også, at han ikke var på kontoret i dagene omkring den 1. april. Men to af hans medarbejdere havde set et indslag i pressen om planerne, som flere lokale aviser havde skrevet om i forvejen. Derfor kunne de teoretisk set have nået at foretage kontrol af skibet.
Horoskopet for afgangen fra Cuxhaven
Afgangen fra Cuxhaven den 29. marts 1990 kl. 19.50
Afgangen fra Cuxhaven viser sig at have det mest markante horoskop af dem alle. Det er et særdeles surrealistisk horoskop. Den slags horoskoper kan være farlige og burde nærmest forbydes ved lov. Alle med kendskab til astrologi ville i det mindste anbefale at være meget forsigtige og tjekke alt ekstra godt igennem.
For det første er den helt gal med de vigtige hovedakser. Som begge udløser spændingerne mellem Solen på DC, Uranus/Neptun-konjunktionen på IC og Chiron på MC i et stærkt uharmonisk T-kvadrat. Rejseplaneten Jupiter deltager også i løjerne, om end lidt fra sidelinjen. Da helbredsplaneten Neptun hersker over 6. hus (helbred, arbejde), er/bliver enten skibet eller passagerer/besætning potentielt dårlige.
Dødsplaneten Pluto er endda også med i et T-kvadrat til Månen i 8. hus (død) og til Mars/Venus-konjunktionen. Det er astrologisk set helt uforsvarligt, og der må gribes ind. Ydermere er kommunikationsplaneten Merkur i spænding til skæbneplaneten Saturn. Alt i alt er det tydeligt, at der ville komme seriøse udfordringer med skibet, som også måtte lide en krank skæbne.
Skibets første sejlads fra Frederikshavn til Oslo
Den 1. april 1990 kl. 23.05 sejler skibet sin jomfrusejlads fra Frederikshavn til Oslo. Her ser vi også et forvarsel med mange spændinger i horoskopet. Der er tre afgørende faktorer, der kan vække bekymring. Den første er Plutos placering i 1. hus i spænding til Mars i 3. hus (trafik, sejlads), hvor AC udløser den nævnte spænding. Da Månekundeaksen rammer Mars, udløses spændingen til Pluto og dennes spænding videre til Mars. Den anden væsentlige spænding er Merkurs (kommunikation, sprog) spænding til skæbneplaneten Saturn, og så er der endnu et T-kvadrat mellem Solen, Månen og Uranus/Neptun-konjunktionen, hvor rejseplaneten Jupiter også lige når at være med. Der er heldigvis lidt afspænding fra hovedakserne, men horoskopet er i sin helhed ikke optimalt, for at sige det mildt.
Katastrofehoroskoperne
Den forsinkede afsejling fra Oslo 6. april 1990 kl. 21.45
Det første, der springer i øjnene i dette horoskop, er Plutos (død) placering i 1. hus som horoskophersker i spænding til ildplaneten Mars lige på IC, hvor Mars hersker over 6. hus (helbredet). Måneknudeaksen smyger sig langt MC/IC-aksen og udløser også spændingen mellem Mars og Pluto – det er karmaloven for fuld udblæsning!
Hvad angår skibets helbredstilstand står Solen på 6. husspids i spænding til Neptun (vand, fejldiagnoser og manglende diagnoser).
Antændelseshoroskopet
Den 7. april kl. 01.45 (korrigeret astrologisk) blev den første brand antændt. Selv spændingerne er der stadig, dog med undtagelse af MC/IC-aksens deltagelse. Denne akse er nu i stedet nået hen i en spænding til skæbneplaneten Saturn (karma). Den anden hovedakse (AC/DC) er nu i spænding til vandplaneten Månen, som hersker over 8. hus (død). Det kan næsten ikke blive værre.
BOX med astrologi
At der har været så meget palaver omkring Søfartsstyrelsens ansvar, hvad angår havnestatskontrol, er lige efter den astrologiske kogebog. Astrologien fortæller klart, at alt ved Scandinavian Star reelt var fake lige fra starten, men det kom først rigtigt frem senere i skibets historie. Man kan sige, at skibet i den tid, det eksisterede, førte et dobbeltliv med flere navne, ejere og funktioner. Skibet har ført en kontroversiel tilværelse, hvor der har været mange meninger om det, og hvor der har kunnet manipuleres (Neptun).
Skibet havde oprindeligt været et linjeskib i rutefart på Middelhavet og senere cruiseskib i Den Mexikanske Golf. Det endte som fragtskib efter branden, og i 2004 blev det hugget op i Indien.
Mange tvivlsspørgsmål melder sig også nu, længe efter skibets ophugning. Dette skyldes ikke mindst skibets noget dubiøse karma som investeringsobjekt og casinoskib som senere skulle vise sig at være farligt for mange mennesker.
To danske rapporter
De to seneste rapporter om skibet er fra hhv. 2022 (Erhvervsministeriet på ca. 50 sider) og 2024 (Dansk rapport på ca. 350 sider). En nærlæsning af disse afslører nye forhold. Bl.a. står der i 2022-rapporten:
2022 rapporten konkluderer, at Søfartsstyrelsen var forpligtet til altid at syne skibe under bekvemmelighedsflag inden idriftsættelse ved en Havnestatskontrol. Dette for at sikre en ensartethed omkring sikkerhed med skibe uanset flag i fast fart på danske havne.
Dette er en konklusion, baseret på to eksperters gennemgang af de internationale søfartsregler sammenholdt med dansk forvaltningsret, som de mener gælder sideløbende med de internationale regler. Dette åbner for andre meninger – andre undersøgelser kan sagtens komme til et andet resultat, hvad angår havnestatskontrollen. Dog konkluderer 2024- rapporten, at Scandinavian Star uanset alt ville have været i fart den 6.-7. april 1990, så ulykken ville være sket alligevel. Der ville ikke være blevet ændret på bemandingen, så der ville ikke været blevet reddet menneskeliv. En havnestatskontrol ville i 1990 ikke have omfattet en båd- og brandøvelse. Rapporten viser altså, at dette formentlig ikke ville have ændret på noget som helst. Dette var tingenes tilstand før branden på Scandinavian Star. Set ud fra denne rapport bør der ikke gives erstatning nu. Desuden nævner rapporten et tilsvarende resultat.
2024-rapporten kommer til det samme resultat som 2022-rapporten og noterer sig samtidig, at de faktuelle mangler, der skulle have været udbedret, kunne have været udbedret på et døgns tid.
Scandinavian Star ville derfor have været i fart uanset alt natten mellem den 6. og 7. april 1990.
Besætningens manglende kvalifikationer ville ikke nødvendigvis være blevet afsløret og ulykkens omfang mht. tab af liv ville sikkert ikke have ændret sig ret meget. Dette synes også at fremgå af 2024-rapporten.
Casinoskibet
Scandinavian Star hed oprindeligt Massalia og startede med at sejle på Middelhavet fra Marseille til Tanger i Marokko. Det blev nogle år senere solgt til USA og fungerede her som casino/cruise-skib i Caribien med udgangspunkt i Miami.
Massalia leveret 5. januar 1971 kl. 12.00 i Nantes, Frankrig
Allerede i 1971 kan vi se, at der er ugler i mosen med det skib, der senere skulle blive til Scandinavian Star. Merkur står på MC i spænding til Pluto (død, transformation). Også den økonomiske side af sagen er inde i billedet på betænkelig vis. Plutos naturlige hus er 8. hus, og her finder vi hele 4 planeter, hvoraf de tre står i det tegn, som korresponderer med 8. hus og Pluto, nemlig Skorpionen. Ydermere er det ildplaneten Mars, der er den ene, og den er i spænding til skæbneplaneten Saturn. Blot som information om de mange væsentlige spændinger, der er i alle horoskoperne.
Karma
Det er hovedsageligt i ’casinotiden’, at den negative karma ’optjenes’. Pengene og grådigheden passer fint med horoskopet og det faktum, at vi lever i ’Rovdyrenes tidsalder’, som reelt begyndte at tage fart med opfindelsen af dampmaskinen i slutningen af 1700-tallet. Det var også her, teknologi- og opfindelsesplaneten Uranus blev opdaget i 1781. Udviklingen er nu løbet så meget af sporet, at den ikke længere kan kontrolleres, ikke mindst på grund af den sideløbende økonomiske udvikling. Alt i alt står vi nu med en økonomisk og teknologisk udvikling, som har skabt grobund for afhængighed og grådighed, som igen har forårsaget de menneskeskabte klimaforandringer og den ekstreme ulighed på en overbefolket klode. Man kan sige, at Scandinavian Star blev en del af denne ’udvikling’, og at netop dette faktum gør, at sagen om skibet ikke vil dø, men går igen og igen, også efter ’døden’. Således er skibet et bevis på, at horoskoper virker efter døden. Ikke kun for menneskers, men også skibes vedkommende.
Casino-temaet er et billede på hurtige gevinster og grådighed, og det ses ikke alene i det viste leveringshoroskop, men i alle horoskoperne. Karmaen ses hovedsageligt gennem planeten Saturn og Måneknudeaksen. Saturn er i antændelseshoroskopet i spænding til både Solen og MC. Karmaen ses endnu bedre i Måneknudeaksen der udløser spændingen mellem Mars og Pluto og derved danner i T-kvadrat. Da der er en voldsom mængde karma, der har skullet udløses, er denne blevet det igennem de voldsomme oplevelser. Det har været kompliceret, hvilket har vist sig symptomatisk for hele forløbet. Dette karmiske aspekt er årsagen til den manglende opklaring og den mystik, der har været i sagen, som aldrig vil blive fuldt opklaret. Men det er den sandsynligvis blevet i åndelig/karmisk forstand. Skibets karmiske regnskab kan således være blevet clearet med lidelserne, ophugningen, rapporterne og retssagerne gennem tiden.
Også efterforskningen var kaotisk, hvilket hovedsageligt skyldes, at processen var opdelt i tre dele, hvor det norske politi skulle finde en eller flere brandstiftere, det svenske politi stod for det tekniske og det danske politi stod for forsikrings- og sikkerhedsforholdene. Dette medførte fejl, hemmeligholdelse, modarbejde og magtmisbrug (Neptun og Pluto). Det danske politi begik den bommert at mistænke en lastbilchauffør på trods af både manglende vidneudsagn og motiv, tekniske beviser eller andet, der kunne pege på ham.
Yderligere elementer
Tilbage står et par elementer, der ifølge astrologien kan være udslagsgivende, nemlig vrede (Mars, som sammen med Pluto også kan medføre pyromani) og penge (Venus og Pluto).
’Ejeren’ var så utålmodig efter pengeafkast, at han overså alle faresignaler. Han var på en måde i en slags affekt (Pluto) og har opført sig amatøragtigt på alle måder, men slap afsted med en mindre straf. Jeg tror ikke, at der blev begået andre forbrydelser end grådighed, som jo ikke er forbudt, men som burde være det – men det kommer på et tidspunkt, når det måske er for sent for vores naturlige overlevelse på kloden. Der er store konsekvenser i sådanne forhold.
Det skal tilføjes, at Henrik Johansen også skabte negativ karma i sin tid som medejer af Vognmandsruten, som sejlede på Storebælt, hovedsageligt i tiden før broen blev bygget.
Nøje planlægning kan ikke udelukkes
Mange af forholdene på Scandinavian Star var dobbelte eller flerdobbelte, hvilket også fremgår af horoskopet.
Der kan derfor have været mindst to brandstiftere om bord med hver deres dagsorden. Den ene er den rent faglige dagsorden, som vi tidligere har beskrevet, og som har påkaldt sig protester mod den manglende sikkerhed. Den anden dagsorden er den økonomiske (Pluto).
Når Pluto er i fokus, kan det ikke udelukkes, at begrebet sindsforvirring har spillet en rolle. Og da Pluto er i spænding til ildplaneten Mars, kan der være tale en ren pyromani.
Der kan derfor have været tale om både en nøje planlagt aktion på det økonomiske område med Merkur i Tyren – og så en mere spontan aktion på sikkerhedsområdet – og de to har kollideret med hinanden og kan have været forårsaget af vrede (Mars).
Ovenstående bekræfter det, der er omtalt i 2024-rapporten.
Astrologisk konklusion
Som nævnt er meget sund fornuft og handlemåder, mangel på handling og dømmekraft og formåen/kompetence en del af historien omkring Scandinavian Star. Derfor kan der være tale om myndigheder, som holder noget skjult for at dække over egen uformåen, som har efterladt de efterladte i en prekær situation med forsinkelser og mangel på information/resultater. De har kæmpet mod overmagten og alene af den grund har et moralsk – ikke et juridisk – krav på en erstatning ud over den forsikringsmæssige, som blev hurtigt udbetalt. Allerede dengang skulle der være faldet en kulanceerstatning/godtgørelse, som ville have klaret det hele en gang for alle.
Generelt kan en kulanceerstatning danne yderligere præcedens for lignende erstatninger, forårsaget af de nye tider i Grådighedens tidsalder. Vi kan derfor se frem til flere lignende sager som dem, Godhavn-drengene, Sprogø-pigerne og de grønlandske kvinder har fået.
Der vil også komme en erstatning i den verserende sag. Dog må sagen nok omkring Højesteret først på grund af dens særligt alvorlige karakter og de mange og lange lidelser, der er fulgt med.
Alle sager handler om systemets uformåen, som igen er resultatet af en alt for massiv økonomisk udvikling med alt, hvad deraf følger. Alt skal gå i rasende fart, som det var tilfældet med idriftsættelsen af Scandinavian Star, som blot er ét tilfælde blandt mange. Titanic er et andet, hvor kaptajnen besluttede at gøre turen til en slags kapsejlads med sig selv om at komme hurtigst muligt frem til destinationen dvs. at opnå det dengang anerkendte og eftertragtede ’Det blå bånd’ for hurtigste skib over Atlanterhavet mellem Europa og USA.
Med Estonia var det noget lignende dvs. for høj og uansvarlig fart i forhold til vejrforholdene. Dette blot for at nævne enkelte kendte eksempler.
Samfundssystemet har været udfordret af de stærke markedskræfter med al deres lobbyvirksomhed og magt, som gør folk stressede. Det er i selve systemet og dets udøvere, det egentlige ansvar skal placeres.
Vi bliver nu nødt til at få sat systemets tempo ned, hvilket er en udfordring i sig selv, da vi nu har vænnet os til en høj og naturstridig materiel levestandard, som vi kalder livskvalitet, men som ofte er alt muligt andet. Vi er blevet afhængige af væksten og har utrolig svært ved at gå ned i gear og dermed i ’levestandard’.
Konklusionen er, at samfundet ikke kan følge med i tempoet og styrken i grådigheden. Erhvervslivet har efterhånden fået for gode kort på hånden og er i stand til at overtrumfe den ægte livskvalitet, som vi nu skal til at kæmpe for, og det kommer til at koste mange flere menneskeliv – for så vil effekten af overbefolkningen også komme frem i forreste række og – mildt sagt – vise sig at være en svøbe.
Da sagen om Scandinavian Star indeholder disse omfattende ingredienser, så vil der gå lang tid, før sagen er glemt, og vi må kæmpe med den kollektive karma i lang tid frem. For at udligne karmaen bliver vi udsat for mange udfordringer, som er skabt af afhængighed – og som varer, indtil der er balance i det karmiske regnskab.
Mest af alt viser sagen, at vi er alt for længe om at lære af vores egne fejl og mangler – alene dette faktum gør, at universet ser sig nødsaget til fortsat at udsende signaler til os i det surrealistiske cirkus, vi kollektivt set har skabt.
Når det handler om vaner og det vi føler, velerhvervede rettigheder såsom levestandarden med deraf følgende overforbrug osv., er vi ikke villige til at foretage de nødvendige ændringer. Der skulle for længst have være taget mere drastiske skridt mod de klimaforandringer, som også skibsfarten har givet deres bidrag til, og som nu truer med at formindske menneskeslægten med ’magt’, selv om det reelt er os selv, der har valgt det gennem det at tillade folk som Henrik Johansen at drive deres useriøse virksomhed. I sin yderste konsekvens kan det betyde, at vi udsletter os selv, helt eller delvist.
Det er i sin essens sådanne helheder, sagen om Scandinavian Star indeholder. Ubalancer i samfundet er materialiseret gennem ét skib og personificeret gennem én mand.
Der burde fra starten være udbetalt den korrekte og passende ekstra erstatning i forlængelse af udbetalingen fra forsikringen. Men på grund af alle de beskrevne teknikaliteter og urimeligheder, et sagen kommet ud af kontrol og ender med en udbetaling af en erstatning, som så kommer til at udgøre en form for falsk retfærdighed.
Juridisk set burde det have været sådan, at hvis der skulle udbetales mere erstatning, så skulle det dokumenteres, at den oprindelige erstatning var for lav – hvad den ikke var dengang, tværtimod.
Vi har fx ikke i pressen set beskrevet, om 2024-rapportens bekræftelse af, at ulykken ville være sket på trods af, at der havde været foretaget en havnestatskontrol. Men efter alt, der kom til at ske i forløbet, er sådanne konklusioner ikke længere relevante – hvorfor selve rapporten heller var det.
Det er fake og kunstig tidsalder, vi har fået skabt for os selv og menneskeheden.
Vi må nu håbe, at retten i Næstved ser disse sammenhænge. Sagen kan ikke bære mere, og sådan har det været længe, set ud fra et åndeligt synspunkt. Derfor må der nu sættes et endegyldigt punktum i den endeløse sag.
Resumé
Alle horoskoper vedrørende Scandinavian Star indeholder elementer af ’liv og død’ for skibet, men det sidste skud på stammen, horoskopet for afgangen fra Cuxhaven, danner en realistisk ramme om det ikoniske drama.
Afsejlingshoroskopet fra Cuxhaven til Frederikshavn den 29. marts 1990 kl. 19.50 indeholder alt, hvad der både tidligere og senere er sket/sker med Scandinavian Star. Da afsejlingen sker præcist ved solnedgang, er der virkelig noget ’endestationsagtigt’ over tingene. Solen står på DC og i spænding til både Neptun, Uranus, Jupiter og danner tilsammen et uharmonisk T-kvadrat – så var det ’nat’ med skibet. Skibet brændte en forårsnat i Kattegat og var kaput som passagerskib. Det blev omgjort til fragtskib og endte sine dage på en strand i Indien, hvor det blev ophugget. Det skal med, at både MC og Chiron er med i dette T-kvadrat – og at MC er i tæt konjunktion med Den Sårede Healer – Chiron.
For at banke det sidste søm i analysen, indeholder horoskopet et T-kvadrat mere, nemlig mellem Månen (vand), Pluto (død, transformation), Mars (ild) og Venus (værdier). Dermed er alle tre vandplaneter i meget høj grad aktiverede – og bestemt ikke på bedste vis. Især ikke, fordi Måneknudeaksen blander sig i dette og faktisk danner det mest uharmonisk aspektmønster i et horoskop overhovedet – et storkvadrat. Det er et veritabelt karmadrama!
Der er dog ganske enkelte harmonier i horoskopet. Herskeren over MC (Månen) står i dødshuset (8. hus). Udover det nævnte T-kvadrat er Månen i harmoni med Saturn og Neptun. Derudover danner Solen og Merkur en harmoni hver. Samlet set er det ikke underligt, at sagen om Scandinavian Star ikke vil dø.
Det er, som om der er dårlig energi over skibet lige fra det tidspunkt, skibet bliver solgt til USA og brugt som casinoskib. Spil er ikke noget, der skaber specielt gode vibrationer. Og i det hele taget er krydstogtskibe så forurenende, at jordklodevæsenet og universet generelt ikke er tilhænger af sådanne forurenende aktiviteter. Derouten starter dermed, og det er vist allerede i leveringshoroskopet fra den 5. januar 1971.
Der er en væsentlig rettelse til artiklen om Scandinavian Star i Horoskopet nr. 2/22, hvor vi skrev, at skibet er søsat i Nantes i Frankrig under navnet Massalia den 19. januar 1971. Det er i stedet idriftsættelse på ruten til Tanger i Marokko, der finder sted den dag i Marseille. Tidspunktet er ukendt, men det kunne være omkring kl. 9.00, hvor afsejlingen finder sted i nutiden, og hvor et af skibene hedder Massalia – det antikke navn for Marseille!
Leveringen af skibet sker den 5. januar 1971 kl. 12.00 i Nantes. I leveringshoroskopet udløser begge hovedakser spændingen mellem Merkur og Pluto med Merkur (overdragelse) præcist på MC. Merkur er retrograd, hvilket kun sjældent kan anbefales. Solen er i 10. hus i spænding til Uranus, som hersker over vandtegnshuset (12. hus). Lykkepunktet er i Krebsen i 4. hus og danner et T-kvadrat med Solen og Uranus. Desuden er Måneknudeaksen med i et T-kvadrat til midtpunktet mellem Mars (ild), Jupiter (lange rejser) og Venus (luksus, bekvemmelighed, værdier). De tre nævnte planeter er i en vid konjunktion i Skorpionen i 8. hus (død).
I idriftsættelseshoroskopet er Solen i 10. hus i Stenbukken i konjunktion med Lykkepunktet, hvor både Solen og Lykkepunktet er i spænding til Månen (vand). Merkur er stadig i spænding til Pluto. Måneknudeaksen danner stadig et T-kvadrat med ildtegnsplaneterne Mars og Jupiter.
Dødsplaneten Pluto er med andre ord aktiv på den hårde måde i alle de involverede horoskoper.
Man skulle næsten tro, at de højere magter er på spil for at få sat et endeligt punktum i den alt for langstrakte sag. Er dette korrekt, kan sagen spirituelt set afsluttes endeligt den 20. maj 2026.
